汽车故障诊断的逻辑分析方法需要深入有序

逻辑分析法是利用事物的各种已知条件，根据事物之间内在的相互关系，对未知事物的结果进行推理判断的一种科学分析方法。在汽车的故障诊断中同样可以采用逻辑分析法。有汽车维修经验的人都知道，汽车的某些故障现象一定与产生这种故障的原因有着某种必然的联系。虽然这种联系从表面上看未必能够一眼看出来，但是通过深入有序的分析，最终一定能够根据故障现象推理出所需结果，即引发故障的原因。下面用一些例子来说明这个问题。 
一、事例分析

一辆本田雅阁轿车(发动机型号为F20A)在行驶过程中故障灯有时会点亮。冷车行车时不亮，当发动机达到正常工作温度时而且在行驶挡时故障灯会点亮。故障现象表明可能是废气再循环(EGR)系统出现故障，提取故障代码为12，由此可以确认EGR系统有故障。分析过程如下：

确认EGR系统有故障(故障灯亮) ：

(1)检查控制系统

①查看EGR传感器

将真空施加在EGR执行器真空管上，传感器输出电压在0．5—4．5V之间平滑移动。如果正常，可检查EGR电磁阀。

②检查EGR电磁阀

用试灯代替EGR电磁阀，若试灯亮则进行下一步检查。

起动发动机EGR电磁阀，就会接通12V电压，入口存在真空而出口无真空，就能确认EGR电磁阀有故障。

为进一步确认故障现象，可检查入口真空是否存在。从而最终确定EGR电磁阀故障。

(2)检查执行机构

①检查入口真空是否存在

②检查执行机构是否卡滞

上述故障判断完成后，拆下EGR电磁阀清洗，装复后试车，故障灯始终不亮，但却出现发动机无怠速工况，只能高速行驶，P、N挡正常而前进挡不正常的现象。由此可见，EGR系统已能工作，但仍存在不正常现象，再次分析如下：

无怠速工况时，EGR阀升起后不能落下：

(1)检查控制系统

①入口真空切断后，出口仍残留真空分析EGR电磁阀原理：该电磁阀有3个通气孔，分别为A、B、C。

电磁阀断电时：A与C通，B与C断。

电磁阀通电时：A与B通，A、B与C均断。

(A为与EGR阀相连的真空出口，B为与EGR调节阀、阻尼阀相连的真空入口)

②EGR电磁阀正常，转至①

(2)执行机构

EGR阀入口真空在发动机熄火时仍存在，转至(1)。

②将真空加至EGR阀上，发动机立即熄火，去掉真空则正常，判定EGR阀正常

上述分析中当电磁阀断电时，EGR阀控制真空管与大气立即相通，用以迅速释放EGR阀。分析完成后检查发现真空管装反，从而使EGR阀上控制膜片不能与大气相通，对调后故障消除。

一辆90款凌志UCFl0型轿车，出现电动倾斜转向盘不动作，室内灯不亮，中控门锁失效，警示钟不工作故障。该车线路为原装线路，没有人改动过。上述线路同时出现故障的可能性较小，一定是与各系统有共同关系的某一线路出现故障，分析如附图所示。

分析上述各系统之间的逻辑关系，DOME保险片与各系统串联，这种关系自然构成一种充分必要条件，即系统要正常工作，DOME保险必须正常工作。反之， DOME保险失效必将导致上述系统同时失效。而与各系统有关的其他保险则构不成一种充分必要条件。基于以上分析的正确性，重点检查DOME保险，保险片也未熔断，而保险座簧片则因失去弹性而与保险片不能保持良好接触，修复之后各系统立即恢复正常。试想如不采用逻辑分析法，对单个系统检查可能会使故障原因与结果之间形成一种充分条件，而非充分必要条件，使检测部位变为不确定。即使最终能够排除故障，也会浪费时间，降低工效。

当然逻辑分析法并不一定适合于汽车所有系统。它在电路方面似乎比其他方面在故障判断时更有效，因为电气系统比其他系统更具有逻辑性。我们可以把这种方法融汇到汽车各系统故障的判断分析过程中，与其他方法相结合。如以往所介绍的概率分析法以及今后将要介绍的经验分析法及数值分析法，最终形成一个故障判断的 “网络”。到那时，所有的故障都成我们的“网”中之“鱼”，我们在故障判断的方法上一定能达到一个较高的水平。

二、自诊断系统故障确认的四种方法

汽车自诊断系统对故障的确认有以下四种方法：

1．值域判定法

当控制电脑接收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范围-30—120℃ (或范围更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，所以当控制电脑检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。

2．时域判定法

当控制电脑检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电脑检测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0．45V上下没有变化的情况已超过一定时间，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。

3．功能判定法

当控制电脑给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路出现故障。例如：一般汽车EGR系统装有EGR阀高度传感器，用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器，当控制电脑发出开启EGR阀命令后，通过检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化，也可以确定EGR阀有无动作，若没有变化，则确认EGR阀及电路有故障。

4．逻辑判定法

控制电脑对两个具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一定有故障。例如：控制电脑检测到发动机转速大于某个转速时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障。

三、违反工艺规程的12种错误做法：

在汽车维修中，违反工艺操作规程，轻者会造成维修质量下降，重者会导致机械事故的发生，因此必须引起足够的重视。

1．用试火法检查汽车电路

现代汽车电路与老式汽车电路大不相同，大多数已电子化(如：电脑化、集成电路等)，如用试火法检查汽车电路故障，很容易损坏电子元件，扩大故障。因此，必须用万用表或专用仪表检查。

2．使用化纤或易摔毛的擦布

1)用化纤布做擦布，摩擦时容易产生静电，或者产生火花，很容易点燃汽油，造成火灾。

2)易掉毛的棉纱等在擦拭过程中绒毛易粘附在缸体壁内，无法彻底清除。在车辆运行时被润滑油冲刷下来，影响系统的正常润滑，重者会造成事故。

3．不同型号的机油混合使用

不同型号的机油混合加注，受热后会使机油变质，降低润滑的效果，重者阻塞集滤器和油道，发生烧瓦抱轴的严重机械事故。

4．用砂纸打磨轴承

在修理发动机曲轴、连杆和凸轮轴的轴承和连杆衬套时，用砂纸打磨轴瓦或衬套，以达到配合间隙。这样做会使残留的砂尘嵌入较软的合金内，使轴承与轴颈、衬套与活塞销之间产生剧烈的磨料磨损，影响发动机的使用寿命，甚至发生机械事故。正确的方法应是用机械刀具绞削或用刮刀手工刮削，以达到正确的配合间隙。

5．不按规范使用连杆螺栓开口销

在维修发动机时，用弹簧垫圈、铁丝和较小的开口销代替连杆螺栓开口销，有的虽然是标准的开口销，但没有正确锁上。这样会使连杆螺栓锁紧螺帽松动或脱落，造成连杆轴承合金脱落或连杆捣破缸体的事故。

6．火烧加热活塞装配活塞销

在装配发动机活塞销时，用点燃的油棉纱或喷灯加热活塞，以装配活塞销。这样装配活塞受热不均匀，在装配活塞销时，易使活塞变形，产生偏缸、敲缸等现象，并破坏了活塞与气缸之间的间隙。建议用液氮或液氧冷却活塞销装配，或用专用的机具装配。

7．标准缸套、活塞配装加大活塞环

在发动机换环维修时，因气缸上部磨损较大，而圆度、圆柱度又未达到使用极限，在不更换气缸和活塞的情况下，选择加大一级的活塞环装配。这样不按技术要求检验气缸、活塞及活塞环，盲目地装配，会造成当活塞到下止点时，因气缸磨损较小，环的开口端隙变小甚至消失而被卡死或折断，严重时活塞环与气缸均严重损伤，加速速磨损。所以当发动机解体后，一定要按照技术要求检验气缸、活塞及活塞环等。如技术状况允许，只需换环维修时，要按照技术要求的尺寸来选配活塞环。配环时要取气缸磨损最大和最小的位置测量检查，并进行漏光度与活塞环槽配合的检查。当上述检查都符合技术要求后，才可装配。

8．单片更换曲轴轴瓦及瓦背垫纸

曲轴轴瓦一般上片磨损较小，下片磨损较大，有的维修人员就只换下片轴瓦，仍用原来的上片轴瓦，或在瓦背后面垫纸，这样做使曲轴轴瓦的圆度、圆柱度误差增大，与曲轴的同轴度被破坏。增加了曲轴的旋转阻力，加剧了曲轴轴颈及轴瓦的磨损，同时还影响轴瓦散热，易发生烧瓦抱轴故障。

9．过多使用密封胶

在装配油底壳、机油泵垫、正时齿轮室垫、机油滤清器垫时，涂抹过多的密封胶，当拧紧后，部分密封胶被挤进润滑系统中，使机油集滤器等润滑油道被堵塞，影响润滑或造成不良后果。密封胶的使用应适量，不是越多越厚越好，而且只能用于发动机的非橡胶垫的接合处，并保证紧固后密封胶不被挤压进润滑系统中。

10．用气焊烤、割重要部位

在修理作业中，车架、盆角齿等处的维修组装用气焊烧烤铆钉来铆固；曲轴正时轮、半轴套管上的轴承卸不下来用气焊烤等，都会使其退火、变形，使其精度和机械性能下降，降低其使用寿命，最易发生故障和机械事故。

11．用打火机、火柴照明

在夜间野外修理汽车时，有的维修人员喜欢用打火机、火柴照明查看，这是很危险的，容易引起火灾。因为挥发在空气中的汽油及蓄电池在充电时产生的氢气，与空气混合达到一定浓度，遇上火花会立即引起爆炸或燃烧，严重时伤及人员和烧毁车辆。

12.用氧气吹通管路

在汽车管路不畅时，要用压缩空气吹通，尤其是刚焊接的油管、空调管。不要贪图方便使用气焊枪的氧气吹通，因为氧气容易与一些化学物质发生反应，甚至爆炸，如果管内有油，刚焊过的管路由于温度高会引起爆炸，造成事故。

在汽车维修中，维修人员一定要按照修理的技术规范要求和工艺进行操作，只有这样才能保证维修质量和安全生产。

四、数据流的应用

数据流（数据块）又称保持帧，它是指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块。目前国内外正规生产的汽车ECU中都有丰富的数据流．