省城轨道交通建设正式启动    

来源：大众网—大众日报    

　　骨干线选择地铁，再辅助轻轨最为合理，明年５月建设规划研究成果出炉

　　■时机：济南综合实力已超建轨道交通基本条件

　　■关键：妥善处理保泉和名城保护问题

　　■方式：骨干线选择地铁，再辅助轻轨最为合理

　　■进展：明年５月建设规划研究成果出炉

    本报济南６月２０日讯 历经十几年的调研论证，备受省城市民期待的轨道交通建设终获实质性启动。今天上午，济南市政府与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式，北京城建设计研究总院将承担省城轨道交通线网规划、建设规划、客流预测、泉水保护专题研究和可行性研究等规划及报告的编制任务。

    据了解，省城轨道交通建设早已确定，之所以迟迟未能破题，主要受多方面因素制约。一是保泉问题敏感，对地下泉脉缺乏准确、权威的资料或论断，不敢轻易“动土” ；二是投资大，无论是地铁还是地面轻轨，都超出了当时的经济承受能力；三是建设周期长，只建一段形不成网络，对缓解交通压力效果不大。

    在此情况下，为缓解交通压力，济南目前开始积极构建介于轨道交通与常规公交之间的快速公交系统（BRT ），但轨道交通模式始终没有放弃。在已上报国务院的《济南城市总体规划（2005 年—2020年）》中，仍明确提出了“ 近期实施快速公交系统，远期采用快速公交系统与轨道交通相结合”的交通模式。据悉，正在建设的京沪高铁济南西客站片区工程，规划中的两条轨道线土建预留工程，本月底即与高铁站房同步开工建设。

    “由于省城东西带状布局态势明显，随着城镇化进程的加快，城市规模日益扩大，汽车拥有量快速膨胀，城市出行距离和出行量不断增加，交通拥堵和群众出行不便、出行成本过高等问题日益凸显，尽快建设大运量、快捷高效的轨道交通，已成为城市发展的急迫课题。在国家出台经济刺激政策、增加投资扩大内需的大背景下，轨道交通建设也极具可行性。”济南市政府有关负责人介绍说。

    统计数据显示，济南去年实现生产总值３０１７.４亿元，地域财政总收入９２２.６亿元，地方财政一般预算收入１８６亿元；年末总人口６０５万人，其中市区人口３５３万人，建成区面积３０６平方公里；民用机动车拥有量１０３.１万辆，其中民用汽车５３.３万辆。济南的经济实力、人口规模和交通客流已经超过国家建设城市轨道交通的基本条件。

    据介绍，按照双方合同，编制设计单位将于明年５月提交研究成果。“轨道交通包括地铁、轻轨、城市快轨等，由于济南是著名的泉城和国家历史文化名城，因此影响轨道交通规划建设的关键问题是妥善处理保泉和名城保护问题。”北京城建设计研究总院副院长廖国才告诉记者，他们将对泉系及地质情况进行详细调查，找出泉水分布规律，然后合理规划线网。他透露，济南的大运量轨道交通设计，骨干线选择地铁，再辅助轻轨的方式最为合理，以现有成熟技术，总会找到一个解决保泉和建设地铁“两难”问题的方案。